Cybercontribuable 71 se paye le Flash de Chalon sur Saône

Communiqué

La Commission TRANSPORTS de Cybercontribuable a analysé les éléments de la nouvelle offre de transports urbains du Grand Chalon : Le  bus FLASH et le service de vélos REFLEX.

 Toutes les données produites viennent de sources vérifiées ou officielles, comme les rapports annuels de l’opérateur STAC ou le rapport d'audit de KPMG, remis au Grand Chalon en exécution de la délégation reçue.

D’autres données demandées au Grand Chalon ne nous ont pas été communiquées, comme le bilan de la « concertation » du public,  préalable a l’engagement de cette nouvelle offre. L'ensemble des pièces de l’étude sont consultables sur le site de Cybercontribuable avec les références précises 

Le FLASH   est la nouvelle ligne de Bus, en site propre, qui reprend l’ancienne ligne 1, avec une frequence de passage fixe, et un plus grand nombre de rotations.

Le service REFLEX propose la location de vélos en libre service :150 vélos repartis en 12 stations, gratuits pour tous les abonnés du bus.

Il faut noter que ces deux moyens de transports sont utilisés par une minorité de Chalonnais :

4% pour le bus et 3% pour le velo

90% des deplacements sont faits en voiture ou a pied !!!!

A la suite de nos analyses, nous avons pu mettre en lumière les problématiques suivantes :

LE FLASH  EST  PAYE  PAR  CEUX  QUI  LE  REGARDENT  PASSER

Le cout du bus sur le réseau n'est payé que par 8 % des utilisateurs, alors qu'en 2005 il était payé par 17 % des voyageurs. Ceci est du en partie par la mise en place de la gratuite pour les scolaires en 2010,  malgré  les recommandations officielles du GART 

En 2012, en France, la moyenne des clients des transports publics payaient 31,5% du coût total d’un trajet,

A Chalon, 92 % du coût du réseau est supporté par ceux qui regardent passer les bus, et qui chaque jour de l’année, font un chèque de 27000€ pour combler le déficit de ce réseau.

Bien plus, sur le réseau de 2008 à 2012, les voyages ont augmentés de 53% et les recettes ont baissé de 19%

Cybercontribuable pense qu'Il serait quand même préférable que ce soit ceux qui sont dans le bus qui le payent !

FALLAIT -IL  QUE  LE  CONTRIBUABLE  SE  PAYE  LE  FLASH ?

Pourquoi le maire donne t-il des chiffres qui nous semblent incoherents ?

Le 20 septembre 2012 , C.Sirugue au Conseil Municipal, prend comme référence une fréquentation de 2729 passagers jours en 2008 sur cette ligne, pour prouver le succès du nouveau bus en 2013.

Or le 23 sept 2010, J.N.Despock donnait au Conseil du Grand Chalon les chiffres de fréquentation relevés dans le rapport d’exploitation de la STAC :  4415 passagers jours sur cette ligne en 2008 et 4900 passagers jours en 2009

En réalité la ligne 1, que reprend le FLASH , a toujours représenté 30%de la fréquentation globale du réseau , ce qui  conduit en 2011, avant le FLASH, à 6500 passagers jours , peu différents des chiffres actuels.

En passant de 95 rotations/jour à 146, le FLASH représente une augmentation de 53 % de l'offre :

 soit une nouvelle offre de 14600 places /jour, au lieu de 9500 places « anciennes ».

Cette offre de 9500 places, pour 6500 passagers/jour,  laissait une plage importante de progression en renforçant seulement les périodes de pointe (7h-8h, et 16h-18h).

Le FLASH apporte une surcapacité qui n’était pas nécessaire.

Voila ce qui explique la perception qu'ont les Chalonnais de payer pour voir des bus a moitie vides

UN BUS EN OR POUR SAONEOR

Au conseil communautaire du 13/12/2010)

L’enveloppe votée pour l’ensemble des réalisations du FLASH est de 13.400.000€ TTC

-4,3 millions d'euros pour l'acquisition du matériel roulant, les systèmes d'information embarquée des voyageurs et les stations.

-9,1 millions d’euros pour la réalisation des aménagements de voirie nécessaires à l'amélioration des temps commerciaux et à la sécurisation des usagers.

Le 9  février 2013, le maire de Chalon publie, dans le JSL, les chiffres suivants :

Enveloppe pour l’ensemble des réalisations : 8.200.000€ TTC

« À Chalon, le projet de BHNS a été estimé à 11 078 941€.

2 880 140 € de subventions (Région et État) sont à retirer, soit un projet pour l'agglomération qui se monte à 8 200 000 €. »

Pour le maire, les subventions annoncées tomberaient du ciel, et ne concerneraient pas le contribuable !!!!

Bien plus, on jongle avec les millions avec aisance : plus de 4.000.000€ de différence !!!!

Au final, c’est un budget colossal investi dans cette opération. Pour en donner une appreciation :

Avec cette somme de13.400.000€,, si l’on veut vraiment être écologique, on peut acheter 2 vélos à chaque chalonnais !

MEME  EN  CHANGEANT  DE  VELO, ON  FAIT DU SURPLACE,  ET  CELA NOUS  COUTE  CHER !

Depuis 2010, le nombre de location de vélos REFLEX est en baisse chaque année.

Malgré cet échec, au printemps 2012, un nouveau service de location de vélos en libre-service, a été lancé.

Les premiers résultats connus ne montrent aucune amélioration notable.

Le cout d'investissement est de 485,000€ supporté par la STAC et le coût de fonctionnement de 115,000€ par an

Ainsi,  avec 6000 rotations annuelles enregistrées, chaque fois qu’un individu prend un vélo Reflex,

 cela coute pres de 20€ de fonctionnement aux contribuables :  pour ce service, même le taxi est moins cher !

Une fois encore, le contribuable chalonnais a la certitude que son argent est mal utitlisé.