SNCF Réseau poursuit son «chantier colossal» sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon

Jusqu'en septembre 2022, les travaux se concentreront sur 30 km dans l'Yonne. Un train usine, long de 750 mètres, sera mis en oeuvre.

SNCF Réseau, gestionnaire du réseau ferré national, réalise d’importants travaux de modernisation de la voie sur la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Paris-Lyon entre Sambourg et Châtel-Gérard dans l’Yonne. Ce chantier représente un investissement de 45 M€ financés par SNCF Réseau.

La ligne Paris-Lyon est la LGV la plus circulée d’Europe avec un tiers du trafic TGV national et compte, en période de forte affluence, jusqu’à 300 TGV par jour.

DES TRAVAUX SPECTACULAIRES SUR L’AXE FERROVIAIRE FRANÇAIS LE PLUS CIRCULÉ

La modernisation de la voie sur la LGV Paris-Lyon, qui a débuté en 2020 et s’achèvera en 2023, représente un investissement de plus de 300 M€ financés par SNCF Réseau sur environ 160 km de voies. Une première phase de travaux a eu lieu en 2020 entre Vergigny et Sambourg, permettant de renouveler 64 kilomètres de voies.

Une deuxième phase de travaux s’est déroulée en 2021 entre Sarry et Thoste et une troisième phase de modernisation de la voie sera réalisée en 2022 dans l’Yonne.

Du 28 mars au 3 septembre 2022, les travaux se concentreront entre Sambourg et Châtel-Gérard.

Au total, 30 kilomètres de voies seront renouvelés sur cette zone, soit 85 000 traverses et 50 000 tonnes de ballast.

Trois bases travaux seront installées à proximité à Les Laumes-Alésia, Lacour d’Arcenay et Pasilly. 350 agents SNCF et du groupement d’entreprises seront mobilisés sur ce chantier d’envergure.

LE TRAIN DE TRAVAUX, VÉRITABLE USINE SUR RAILS

Les travaux sont réalisés à l’aide d’un train usine, long de 750 mètres et pouvant peser jusqu’à 2 500 tonnes. Ce train est composé d’une succession d’engins permettant de renouveler les composants de la voie. Alors que l’utilisation de moyens classiques ne permet de renouveler que 200 mètres de voies par jour, sur ce chantier, ce sont plus de 500 mètres de voies qui seront remplacés en moyenne chaque nuit, et jusqu’à 700 mètres certaines nuits grâce à ce train spectaculaire.

Cette méthode industrielle permet de réduire la durée globale des travaux tout en préservant pour les voyageurs, en journée, la performance et la régularité de la ligne.

UN CHANTIER SYNONYME DE RETOMBÉES ÉCONOMIQUES ET SOCIALES LOCALES

Ce chantier, qui mobilise en moyenne 350 agents et fait appel à 9 entreprises, génère indirectement des retombées économiques liées à l’hébergement et à la restauration des personnels de chantier. Ce qui représente l’équivalent sur une année de 225 emplois directs, et 188 emplois indirects*.

*Source : calcul CGDD sur la base des données économiques INSEE Esane 2016 portant les secteurs d’activités Travaux publics.