Un chantier colossal sur la ligne grande vitesse Paris-Lyon

La ligne à grande vitesse Paris-Lyon, qui a fêté ses 40 ans cette année, est la LGV la plus circulée d’Europe avec un tiers du trafic TGV national. Elle compte en moyenne 240 TGV par jour dans les 2 sens et plus de 50 millions de voyageurs chaque année.

D’importants travaux de modernisation de la voie ont lieu de nuit de juillet à décembre 2021 sur cette LGV entre Pasilly (89) et Lacour d’Arcenay (21) représentant 63 M€ d’investissements financés par SNCF Réseau. Au total, 44 kilomètres de voie seront renouvelés sur cette zone, soit 73 400 traverses et 80 000 tonnes de ballast regénérées. Les travaux sont réalisés à l’aide d’un train usine spectaculaire, long de 750 mètres, qui est composé d’une succession d’engins permettant de renouveler les composants de la voie sur plus de 500 mètres chaque nuit en moyenne. 350 agents de SNCF et du groupement d’entreprises sont mobilisés sur ce chantier d’envergure.

Une visite chantier a eu lieu dans la nuit du 3 novembre à Toutry (21) en présence notamment de Michel Neugnot, Premier Vice-Président de la Région Bourgogne-Franche-Comté, de Laurence Porte, Maire de Montbard, de Jean-Marie Virely, Maire d’Époisses, de Bernard Clerc, Maire de Toutry, de Jean-Claude Pernette, Premier Adjoint de la ville de Semur-en-Auxois et de Jérôme Grand, Directeur Territorial SNCF Réseau Bourgogne-Franche-Comté.

La modernisation de la voie sur la LGV Paris-Lyon, qui a débuté en 2020 et s’achèvera en 2023, représente un investissement total de plus de 300 M€ pour SNCF Réseau sur environ 160 km de voie. Une première phase de travaux a eu lieu en 2020 entre Vergigny et Tonnerre, permettant de renouveler 40 kilomètres de voie.

Ce chantier, qui mobilise en moyenne 350 agents et fait appel à 10 entreprises, génère indirectement desretombées économiques liées à l’hébergement et à la restauration des personnels de chantier. Ce qui représente l’équivalent sur une année de 315 emplois directs, et 264 emplois indirects*.

Les travaux sont réalisés à l’aide d’un train usine, long de 750 mètres et pouvant peser jusqu’à 2 080 tonnes. Ce train est composé d’une succession d’engins permettant de renouveler les composants de la voie. Alors que l’utilisation de moyens classiques ne permet de renouveler que 200 mètres de voie par jour, sur ce chantier, ce sont plus de 550 mètres de voie qui seront remplacés en moyenne chaque nuit, et jusqu’à 1000 mètres certaines nuits grâce à ce train spectaculaire.

Cette méthode industrielle permet de réduire la durée globale des travaux tout en préservant pour les voyageurs, en journée, la performance et la régularité de la ligne.