La Skoda Elroq 85 a presque tout pour plaire

Version électrique du Karoq et petit frère de l'Enyaq, l'Elroq a presque tout pour plaire : design, habitabilité, équipement, confort et autonomie. On vous en dit plus...

 Bien que plus petit que son grand frère l'Enyaq (-16 cm), l'Elroq utilise la même plateforme MEB du groupe Volkswagen et le même groupe propulseur, dont la puissance varie de 170 à 286 ch, avec une autonomie allant jusqu'à 579 km WLTP. C'est la version haut de gamme 85 propulsion 286 ch, avec sa grosse batterie de 77 kWh net, que nous avons pu tester sur les routes torturées et légèrement enneigées des ballons d'Alsace.

UNE NOUVELLE IMAGE DE LA MARQUE

L'Elroq a beau être la déclinaison électrique du Karoq, esthétiquement il partage beaucoup de gènes avec son grand frère à électrons, l'Enyaq. À l'avant en revanche, l'Elroq préfigure le changement d'image de la marque avec la Tech-Deck Face qui remplace la calandre Skoda habituelle par un élément noir brillant qui dissimule les différents capteurs et autres caméras, et rejoint une nouvelle signature lumineuse à quatre yeux et look 2D minimaliste. De même, le logo disparaît, remplacé par l'inscription Skoda en toutes lettres au bas du creux du capot. Le profil est très épuré avec un arc dynamique commençant au montant A, qui s'étend jusqu'à une ligne de toit légèrement inclinée, se fondant harmonieusement dans un spoiler de toit avec des ailettes au-dessus du hayon. Il en résulte un excellent aérodynamisme avec un Cx de seulement 0,26, gage de faible consommation.

ÉQUIPEMENT COMPLET

Dans le vaste habitacle, aussi grand que celui de l'Enyaq, l'habillage fait la part belle aux matériaux renouvelables et durables, et affiche une bonne qualité de finition. Le dessin de la planche de bord horizontale est épuré. Derrière le volant, ou le logo a aussi été remplacé par l'inscription Skoda en toutes lettres, le conducteur dispose du tout petit écran commun à toutes les électriques du groupe VW pour afficher les fonctions essentielles de conduite.

Heureusement, il peut être en option efficacement doublé d'un affichage tête haute profitant de fonctions de réalité augmentée. L'écran central de 13 pouces avec SmartLink sans fil sur toutes les finitions permet définir jusqu'à cinq raccourcis pour accéder aux fonctions du véhicule les plus fréquemment utilisées. En revanche, on peut encore et toujours regretter l'absence de boutons physiques pour accéder à certaines fonctions pourtant essentielles comme le réglage de la climatisation. L'équipement de série est très complet : caméra de recul, Side Assist, Front Assist, Lane Assist, 9 airbags et des compartiments astucieux offrant une capacité de stockage de 48 litres.

À l'arrière, comme à l'avant, l'Elroq offre une généreuse habitabilité pour quatre passagers, le cinquième ne disposant que d'une assise étroite. Le coffre, pourvu d'un filet de rangement pour le câble de charge sous la plage arrière, lui, sera très apprécié des familles avec un volume disponible de 470 litres (1 580 litres banquettes rabattues).

DE QUOI FAIRE DE LA ROUTE

Notre véhicule d'essai en version Sportline était animé par une motorisation de 286 chevaux sur les roues arrière délivrant 545 Nm et alimentée par une batterie de 82 kWh. Autant dire que sa masse considérable de 2,1 tonnes ne représentait pas vraiment un problème, même si elle se fait quelque peu sentir sur les réponses du train avant dans les enchaînements rapides de virages. Heureusement, le couple généreux toujours disponible et la suspension adaptative DCC, ainsi que la direction dynamique progressive ajoutent au caractère à l'auto qui s'affranchit du 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. Néanmoins, ce poids joue de toute évidence sur la consommation qui frôle les 19 kWh/100 km dès qu'on le pousse dans ses retranchements.

Dans le cadre d'une conduite plus paisible qui ramène la jauge à une consommation plus acceptable de 15,5 kWh/100 km, laissant augurer une autonomie supérieure 500 km, on apprécie le confort procuré par les suspensions et l'excellente insonorisation de l'habitacle. Plusieurs modes de conduite sont disponibles : Eco, Normal, Sport et Individual. Et si des palettes au volant permettent de sélectionner l'intensité de la récupération d'énergie sur trois niveaux, on peut regretter l'absence d'un mode de conduite à une pédale si agréable et pratique en ville où on apprécie le rayon de braquage de seulement 9,3 mètres de l'Elroq.

Avec une vitesse maximale de recharge de 175 kW, la batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en 28 minutes. De quoi pouvoir raisonnablement envisager de longs déplacements sans pâtir d'interminables arrêts pour recharger. Et une fois arrivé à destination, l'Elroq disposant d'un chargeur embarqué pour prise Type 2 de 11 kWh, il faudra 8 heures pour une charge de 0 à 100 % sur courant alternatif. L'Elroq 85 286 ch est proposé à partir de 42 470 € en finition Clever. Notre version d'essai en finition Sportline demande 45 720 €. La gamme débute à 33 300 € avec l'Elroq 50 City 170ch (batterie 52 kWh net). Le milieu de gamme Elroq 60 204 ch (batterie 58 kWh net) débute à 36 620 € en finition Élement.

Les samedi 11 et 12 octobre, votre concession SUMA SKODA Chalon est en portes-ouvertes avec des offres exceptionnelles 

Émile Fleuet