180 entrepreneurs et élus de la Bresse ont découvert le transport multimodal à Aproport

Lundi 15 septembre, 180 professionnels et élus se sont rendus en bus depuis Ouroux-sur-Saône jusqu'à Aproport pour une visite-guidée exceptionnelle à l'occasion de la 100ème rencontre de "Bresse Initiative".

A bord de 3 cars, les adhérents et les élus invités par l'agence de développement économique "Bresse Initiative" se sont dirigés vers le port de marchandises de Chalon-sur-Saône dénommé "Aproport".

Les chefs d'entreprises ont découvert ce lieu stratégique qui bénéficie d'une position idéale dans l'espace européen avec les maillages routier, fluvial et ferroviaire qui se connectent à Chalon-sur-Saône.

Un lieu de transit impressionnant

Alors que de nombreux automobilistes passent quotidiennement devant cette zone de fret et remarquent seulement quelques conteneurs empilés, peu d'entre eux s'imagine l'ampleur de cette zone et des infrastructures présentes facilitant le transport multimodal (l'utilisation de plusieurs modes de transports lors du transport de marchandises).

En effet, Aproport s'étend sur 56 hectares avec une ceinture de rails pour accueillir jusqu'à 2 trains de marchandise de 800 mètres en même temps afin de permettre un connexion multimodale entre le rail, la route et le fluvial. 

Pour se rendre compte de l'activité d'Aproport, chaque année les ports de Chalon-sur-Saône et Mâcon gèrent un transit de 4 millions de tonnes de marchandise. 

Les visiteurs d'un jour ont découvert le système de "location" d'emplacements pour certaines entreprises qui peuvent s'installer directement sur le port et stocker des marchandises. Au fil du trajet, il est possible d'apercevoir des "montagnes" de matériaux (verre pillé pour la fabrication du verre, sel de déneigement pour les routes et les collectivités, farines animales...) stockés dans les emplacements des professionnels contre une redevance et l'engagement d'utiliser les outils du port et le report multimodal. 

Le transport multimodal présenté comme une solution idéale

La plateforme multimodal d'Aproport gère 50% de transport routier (car le pré et le post acheminement, c'est-à-dire jusqu'à la porte du client, ne peut pas être assuré autrement), 25% de transport ferroviaire et 25% de transport fluvial. 

Les infrastructures du port chalonnais sont vieillissantes et de moins en moins adaptées aux exigences modernes (même si cela fonctionne très bien). Ainsi, des investissements vont être nécessaires pour réaménager les espaces et les rationnaliser. Par exemple, la création d'un quai ferroviaire sur le quai d'eau diminuerait drastiquement les ruptures de charge très coûteuses en temps et en argent. L'utilisation également de logiciels voire d'intelligence artificielle pour gérer les stocks.

Des trains de 800 mètres à décharger et recharger en 7 heures

Très régulièrement des trains entiers arrivent dans la zone d'Aproport. Il faut alors alors décharger les 110 conteneurs 20 ou 40 pieds et en recharger autant dans la journée. Cette exigence permet  aux marchanises de circuler dans la nuit et d'offrir des rotations très fréquentes aux clients. En effet, l'utilisation du ferroviaire a un réel intérêt puisqu'un train complet équivaut à 60 ensembles routiers (camions). Concrètement, lorsqu'un train arrive à 10h, il doit repartir à 17h avec son nouveau chargement.

Des barges complètent le transport pour les quantités importantes et le fret encombrant

Contrairement au train, le transport par barge est monomarchandise c'est pourquoi ce mode est principalement utilisé pour les grandes quantités (entre 1800 et 2500 tonnes). Le port possède 400 mètres de quai pour accueillir jusqu'à 3 péniches simultanément. Les marchandises transportées doivent, par nature, pouvoir supporter un trajet de 2 jours par voie d'eau (temps pour relier Chalon-sur-Saône à Fos en fluvial). Ainsi, ce transport est adapté particulièrement pour les matériaux de travaux publics, les céréales, les engrais mais également les colis lourds ou très encombrants. A Chalon, des parties d'éoliennes ont déjà été transportées sur barge, ce qui a évité d'avoir recours aux transports exceptionnels routiers.