Kia EV4, aérodynamisme et autonomie

Aérodynamisme et poids obligent, Kia tourne un peu le dos aux SUV avec l'EV 4, une berline à hayon 100 % électrique, au style taillé pour l'Europe et construite en Slovaquie. Elle annonce plus de 600 km d'autonomie.

 Cette EV4 existe en deux carrosseries : la version berline sportback (coupé avec un coffre) est fabriquée en Corée. Mais lors de notre essai, nous nous sommes concentrés sur la version à hayon (hatchback) dans sa version haut de gamme GT-Line qui promet une autonomie de 584 km WLTP grâce à la grosse batterie de 81,4 kWh.

UN STYLE AÉRODYNAMIQUE
L'EV4 hatchback affiche des mensurations de grande berline familiale : 4,43 m de long pour 1,86 m de large, 1,48 m de haut et surtout un empattement de 2,82 m favorable à une belle habitabilité. En finition GT-line chaussée de roues de 19 pouces, elle affiche une silhouette caractérisée par une large assise qui lui assure une présence robuste sur la route. Le capot plongeant sur la fine calandre « EV Tiger Face » encadrée de projecteurs implantés verticalement et sa signature lumineuse « Star Map » lui confèrent un style moderne à la recherche du meilleur aérodynamisme puisqu'elle affiche un coefficient de traînée de seulement 0,23. À l'arrière, le becquet, la lunette inclinée ainsi que le hayon vertical au style épuré témoignent de l'esprit résolument pratique du modèle.

DESIGN MINIMALISTE MAIS BIEN ÉQUIPÉE
L'intérieur high-tech de l'EV4 se distingue par des contrastes dans les formes, les coloris et les matériaux. On retrouve ainsi la planche de bord de l'EV3 avec trois écrans réunis sous la même dalle : 12,3 pouces pour le combiné, 5,2 pouces pour la climatisation et 12,3 pouces pour l'écran tactile. Dessous, des touches physiques permettent de régler la climatisation, et une rangée de touches haptiques présentent les raccourcis pour les fonctions principales. Enfin, quatre prises USB et une recharge à induction sont disponibles. Le design est minimaliste mais le mobilier est de bonne qualité avec de bons matériaux et de bons ajustements. On regrettera toutefois que l'accoudoir central ne soit pas coulissant et que les plastiques utilisés ne soient pas plus valorisants. Dans notre GT-Line, la planche de bord, les sièges et le volant à 3 branches bicolores rendent heureusement l'ambiance un peu plus chaleureuse que celle très sombre des versions de base. En revanche, côté habitabilité, l'EV4 offre un espace très généreux aux genoux pour les passagers arrière (97 cm) et une garde au toit suffisante pour accueillir les grands passagers. Côté coffre, il est plutôt bien doté avec un volume de 435 l qui s'étend à 1 415 l banquette rabattue mais ne dispose pas d'un frunk à l'avant.

UNE BELLE AUTONOMIE
Dotées d'une architecture électrique en 400 V, les deux versions du Kia EV4 sont disponibles, au choix, avec une batterie standard de 58,3 kWh ou une batterie de 81,4 kWh. Ces batteries NMC alimentent un moteur avant synchrone à aimants permanents de 204 ch développant un couple de 283 Nm capable d'accélérer respectivement de 0 à 100 km/h en 7,4 et 7,7 secondes et d'atteindre la vitesse maximale de 170 km/h. Grâce à son centre de gravité placé très bas, l'EV4, surtout dans sa finition GT-Line chaussée en 19 pouces de série, tire le meilleur de cette mécanique. En ville, on a apprécié son rayon de braquage court et la douceur de sa direction, et sur la route le train avant se montre accrocheur, surtout lorsque l'on passe en mode sport. La suspension, elle, est efficace avec un bon amorti et un bon contrôle du roulis. Mais là où elle excelle c'est dans son autonomie avec sa grosse batterie de 81,4 kWh qui promet 625 km WLTP pour la finition d'entrée de gamme Air, chaussée en 17 pouces. Pour notre GT-Line avec ses pneus 19 pouces cela descend à 584. C'est un record dans la catégorie. La « petite » batterie de 58,3 kWh assure quant à elle une autonomie de 440 km. Et dans les faits lors de notre essai, l'auto tient ses promesses avec une consommation de 17,3 kWh/100 km sur un parcours de 150 km de montagne et de routes secondaires. Sur une boucle plus courte en milieu urbain, avec un peu de voies rapides sur 50 km, nous avons atteint 14,3 kW/h. La régénération de la batterie est accessible via des palettes au volant sur quatre niveaux de force. Et la fonction de conduite One Pedal permet d'aller jusqu'à l'arrêt sans toucher les freins. L'EV 4 est bien sûr doté d'une panoplie complète d'aides à la conduite qui sont toutes déconnectables via l'écran central à chaque démarrage. La batterie de 81,4 kWh accepte une recharge DC de 128 kW sur les bornes rapides et demande 31 minutes pour passer de 10 à 80 %. Avec le chargeur embarqué de 11 kW en AC, il faudra compter 7h15 pour une charge complète. Sur prise domestique 12 A, il faudra 32 heures. L'EV 4 est pourvu d'un planificateur d'autonomie intelligent qui détecte les bornes suivant leur puissance et d'une application pour suivre la charge. La pompe à chaleur, très utile pour économiser de l'énergie, est en option à 1 550 € avec les fonctions V2L et V2G. Les tarifs débutent à 38 290 € pour la finition Air équipée de la petite batterie, déjà bien dotée et éligible au leasing social 2025 avec un loyer fixé à 189 €/mois. La version à grosse batterie commence à 42 890 € en finition Air, 45 190 € pour la Earth et monte à 46 990 € pour la GT-Line.

Émile Fleuet