XPeng G9 Black Édition, à toute berzingue

Le G9, vaisseau amiral du constructeur chinois X-Peng a subi une mise à jour sur des points clés comme la recharge, la fluidité de l'IA et le rapport qualité-prix. Une version Black Édition rassemble tout cela en y ajoutant du style.

 Avec ses 4,891 m de long sur 1,937 m de large et 1,680 m de haut, le G9 est le vaisseau amiral du constructeur chinois XPeng qui compte une soixantaine de concessions en France. Nous l'avons essayé dans sa finition Black Édition version « Performance » à double moteur et transmission intégrale.

ÉLÉGANCE SOBRE
Le G9 affiche une ligne sobre, fluide avec une certaine élégance mais manque un peu de personnalité. En revanche, avec son Cx de seulement 0,272, il recherche le meilleur rendement énergétique malgré ses grandes dimensions. Le G9 Black Édition se distingue de la version standard par des éléments esthétiques exclusifs. La calandre, les jantes de 21 pouces, les baguettes de vitres et les emblèmes s'habillent de noir. Des étriers de frein orange anodisé ajoutent un caractère sportif. À l'intérieur, les matériaux sont flatteurs avec une sellerie en cuir Nappa (couleur terre battue sur notre modèle d'essai) et des inserts en aluminium brossé. Les sièges avant et arrière sont chauffants, ventilés et inclinables. Ils sont également massants à l'avant. L'architecture intérieure est dominée par trois écrans : un écran de conduite de 10,25", un central et un autre passager de 15" tous les deux, fluides et réactifs. Mais il n'y a aucune commande physique. Il faut quasiment toujours passer par l'écran, même pour régler la profondeur et la hauteur du volant. Il reste heureusement des boutons sur les accoudoirs de portes pour agir sur les rétroviseurs et les fenêtres. Le système d'aide à la conduite (XPILOT) peut se montrer intrusif. Quelques commandes (notamment les favoris pour gérer les alertes des ADAS qui ne se configurent que via l'écran central) sont accessibles depuis les boutons sur le volant et la commande vocale. Aux places arrière, l'espace pour les jambes est suffisant sans être royal. Le coffre offre 660 l (1 576 l banquette rabattue) et le frunk à l'avant 171 l en bonus.

PUISSANCE ET CONFORT
Avec ses 551 chevaux et 695 Nm de couple, développés par ses deux moteurs, la version Performance de notre modèle d'essai abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. La poussée est foudroyante, typique des électriques, mais remarquablement bien contrôlée. La vraie surprise vient de son comportement routier. Le G9 Black Édition est équipé d'une suspension pneumatique active (à lames composites en version de base) qui lui procure un amorti d'une grande douceur et avale les imperfections de la route sans à-coups. En mode Confort, on navigue dans une bulle d'isolement phonique et vibratoire. Sur route sinueuse, grâce à sa transmission intégrale et ses pneus larges, il se comporte avec agilité malgré sa taille et son poids. La direction est précise et le châssis typé confort. Le G9 n'est effectivement pas un sportif dans l'âme, son élément de prédilection reste l'autoroute, où son régulateur de vitesse adaptatif et son assistant de conduite XPILOT font très bien le travail pour assurer sereinement de longs parcours.

RECHARGE ÉCLAIR
Grâce à son architecture 800 V et sa nouvelle batterie LFP 5C, le G9 peut théoriquement récupérer 10 à 80 % de charge en 12 minutes sur une borne DC suffisamment puissante (jusqu'à 525 kW). En pratique, bien que de telles bornes ne soient pas encore généralisées, nous avons pu constater le maintien d'une puissance moyenne de 360 kW. Cela est exceptionnellement rapide et permet de mieux accepter la consommation moyenne constatée de plus de 21 kWh/100 km avec une batterie de 92 kWh. Par contre, sur des départementales à 80 km/h, nous avons été agréablement surpris par une consommation moyenne de 17,7 kWh/100 km. Avec des tarifs qui débutent à 59 990 € en version standard (502 km) et batterie de 78,2 kWh, le G9 offre un rapport qualité-prix intéressant malgré la notoriété encore faible de la marque. Le prix monte à 63 990 € pour la version autonomie étendue (585 km avec batterie de 92,2 kWh) et atteint 73 990 € pour la version quatre roues motrices Performance (540 km avec batterie de 92,2 kWh). La garantie s'étend sur 7 ans ou 160 000 km. La finition Black Édition réclame 1 290 € supplémentaires.

Émile Fleuet