Le best-seller de Kia subit un restylage autant extérieur qu'intérieur

et voit sa gamme réduite à une seule motorisation hybride plus sobre que jamais.

 Lancé en 1993 et après cinq versions, le Sportage reste le best-seller de Kia avec 7,4 millions d'exemplaires vendus. Aujourd'hui, à l'occasion d'un restylage qui porte autant sur l'extérieur que l'intérieur pour le moderniser, le constructeur coréen a aussi décidé de réduire sa gamme à une seule et unique motorisation full hybride, tout en maintenant quand même une version 4x4 si appréciée dans les régions montagneuses.

UNE LIGNE ET UN INTÉRIEUR PLUS MODERNES
De prime abord, on ne le remarque pas tout de suite, mais ce Sportage version fin 2025 a grandi avec un porte-à-faux avant qui a pris 2,5 cm de plus, ce qui porte dorénavant la longueur totale à 4,54 m. L'empattement déjà généreux de 2,68 m offrant un vaste habitacle, lui, ne change pas. Extérieurement, le Sportage 2 025 ne révolutionne pas un design déjà très affirmé. Les changements sont discrets. Les nouveaux boucliers avant et arrière lui confèrent une silhouette robuste, mise en valeur par son superbe éclairage à LED « Star Map » (constellation) et sa calandre « Tiger Nose » (nez de tigre), emblématique des modèles Kia. Il hérite de nouvelles jantes alliage disponibles en 17 et 18 pouces selon la finition choisie. La silhouette reste celle d'un SUV au design audacieux, avec sa calandre en nid d'abeilles signature, ses feux avant en forme de L inversé et ses lignes musculaires. C'est dans l'habitacle que l'on perçoit les plus grands changements. Les assemblages sont soignés et les plastiques durs sont rares et réservés aux zones basses. Selon la finition, on retrouve des inserts en simili-carbone, des surfaces molletonnées et des sièges en tissu ou cuir perforé. L'ambiance est résolument moderne, dominée par l'écran incurvé qui associe un compteur numérique de 12,3 pouces et un écran tactile multimédia de 12,3 pouces (ou 8 pouces selon la finition). Le système est réactif, la connectivité Apple CarPlay et Android Auto est sans-fil. L'ergonomie est excellente. À l'arrière, les genoux et les têtes sont rois, même pour trois passagers. Le coffre, avec ses 587 litres (inchangé par rapport aux versions thermiques), est l'un des plus généreux du segment.

SILENCE ET SÉRÉNITÉ
C'est sur le bitume que le Sportage HEV révèle toute sa pertinence. Comme tout hybride, le démarrage se fait dans un silence électrique quasi-total. En ville, jusqu'à 50-60 km/h, le moteur thermique (1,6 t-GDI) s'éteint fréquemment, laissant la place au moteur électrique et au silence. La conduite est fluide, agréable et extrêmement discrète. C'est exactement ce que l'on attend pour les trajets du quotidien. La combinaison du moteur essence1.6 turbo essence de 180 chevaux et du moteur électrique de 65 ch offre une puissance système de 239 ch et un couple combiné de 380 Nm. Les reprises sont franches, bien plus que sur un moteur essence atmosphérique de même cylindrée. L'accélération de 0 à 100 km/h est franchie en environ 7,9 secondes, ce qui est tout à fait honorable pour un SUV familial. La transmission à double embrayage à 6 rapports est globalement fluide, même si on perçoit quelques légers à-coups lors des relances très douces.

CONSOMMATION, LE POINT FORT
Le Sportage n'est pas un SUV sportif et sa suspension est typée confort. Elle absorbe avec brio les imperfections de la route, offrant une conduite paisible et reposante. L'isolation phonique est excellente, contribuant à cette impression de calme dans l'habitacle propice aux longs voyages. Le passage en mode Sport redessine un peu les courbes de puissance et durcit légèrement la direction, mais l'âme de ce véhicule reste le confort. Le système hybride de Kia, basé sur une architecture parallèle, est d'une grande efficacité. La batterie lithium-ion polymère de 1,49 kWh se recharge à la décélération et au freinage. Le passage du thermique à l'électrique est souvent imperceptible. Sur route nationale, le moteur thermique reste majoritairement actif, mais il est assisté par l'électrique lors des dépassements, permettant de réduire la consommation.

Et c'est là que le Sportage HEV justifie son existence. Alors que Kia annonce des consommations mixtes officielles (WLTP) autour de 5,8 l/100 km, notre essai mixte (ville, nationale, voies rapides) nous a permis d'obtenir une valeur impressionnante de 5,6 l/100 km. En utilisation principalement urbaine, il est tout à fait possible de descendre sous les 5,5 l/100 km. Sur autoroute à 130 km/h, il faudra cependant s'attendre à ce que la consommation se stabilise autour de 7,0 à 7,5 l/100 km. Ce Kia Sportage full hybride 2025 n'est pas une révolution, mais une évolution parfaitement maîtrisée. La gamme débute à 39 550 € en finition Motion. En ajoutant 1000 €, vous pourrez acquérir la finition Active. La GT-Line demandera, elle, 4 000 € supplémentaires et le haut de gamme GT-Line Premium encore 4 000 € de plus. La version 4x4 débute en Active à 43 050 €. Ajoutez 4 000 € et vous aurez la GT-Line. La GT-Line Plus vous demandera encore 4 000 €. Le Sportage est garanti 7 ans / 150 000 km.

Émile Fleuet