La sixième version de la Clio franchit une étape radicale

Best-seller incontesté en Europe, la Clio franchit une étape radicale dans son évolution avec cette sixième version qui change du tout au tout dans son apparence, et s'équipe d'une nouvelle motorisation hybride plus efficace. Info-chalon.com fait le point.

 La Renault Clio connaît depuis des décennies un succès constant sur le segment des citadines polyvalentes. La mouture 2025, sixième du genre, ne révolutionne pas la recette, mais affine l'équilibre entre style, confort et technicité.

UNE SILHOUETTE PLUS MUSCLÉE ET MODERNE
La nouvelle Renault Clio grandit de 67 mm en longueur, passant de 4,05 m à 4,12 m, et de 1,73 m à 1,77 m (+ 39 mm) en largeur. Une nette rupture de style avec la génération précédente saute aux yeux avec le long capot aux lignes sculptées qui convergent vers une calandre proéminente ornée d'un dégradé de losanges et encadrée par des ailes musclées. Une signature lumineuse avec de grands feux de jour en rappel du losange souligne la nouvelle carrure prise par Clio.

À cela s'ajoute une ligne de toit très profilée style coupé ultra-compact qui s'achève sur un becquet imposant. La forte inclinaison de la lunette arrière ainsi que la ligne de coffre très verticale soulignent le caractère presque propulsif de la silhouette, tout comme les flans sculptés d'où émergent les feux arrière à LED. Le hayon est orné de deux feux arrière supplémentaires inspirés des voitures de sport. De nouvelles jantes alliage 16 ou 18 pouces selon les finitions et les arches de roues laquées noir apportent une touche de modernité et une présence visuelle forte sur la route. De nouvelles teintes, dont un vert absolu et un rouge absolu sont proposés.

CONFORT ET TECHNOLOGIE AU RENDEZ-VOUS
La planche de bord reprend le mobilier de la R5. Devant le passager, elle est recouverte de textile (selon version), intégrant une source lumineuse d'ambiance rétroéclairée par des LED d'une couleur au choix parmi les 48 variantes proposées. En version haut de gamme Esprit Alpine, la zone haute textile est remplacée par un revêtement en Alcantara, tandis que les extrémités de la planche de bord façon aluminium prennent une tonalité « décor titane spectral » évoquant les échappements des voitures de course. Elle est dominée par l'écran central tactile OpenR Link de 10 pouces (de série sur toutes les versions), associé au système multimédia Google Built-in et compatible Appel CarPlay et Android auto.

L'instrumentation numérique (7 ou 10 pouces) est claire et personnalisable, affichant la navigation et les informations liées à l'hybridation (puissance, flux d'énergie, autonomie électrique). Enfin, la commande de marche ayant migré derrière le volant abrite soit un petit vide-poche soit un chargeur par induction uniquement disponible sur les finitions hautes. Les sièges en tissus ou Alcantara (selon les finitions) offrent un bon maintien, et l'habitacle reste spacieux pour une citadine mais il n'offre pas plus de place que le modèle précédent. Le coffre, lui, gagne un seuil de chargement plus accessible, abaissé de 40 mm et 8 litres, passant à 309 l sur notre version E-Tech à l'essai.

CONFORT, AGILITÉ, FRUGALITÉ
Plusieurs motorisations essence destinées à couvrir un large public sont proposées : un moteur 3 cylindres 115 ch, une version GPL de 120 ch et la dernière génération E-Tech hybride avec un moteur 4 cylindres Turbo 1.8 à injection directe et cycle Miller de 160 ch, une batterie plus grosse (1,4 kWh contre 1.2 auparavant) et deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents (un pour la traction et un générateur). Ce groupe développe 160 ch et 205 Nm avec des émissions de CO2 limitées à 89 ou 92 g/km selon les finitions ainsi qu'une consommation mixte WLTP homologuée à 3,9 l/100 km. Sur notre véhicule d'essai équipé de cette dernière motorisation, nous avons apprécié la réactivité du système hybride qui rend les démarrages vifs et la relance en ville très satisfaisante.

En ce qui concerne la consommation, avec un 5 l/100 km réalisé sans précautions particulières, nous pouvons affirmer que Renault n'a pas à regretter l'abandon du diesel sur son best-seller, d'autant plus qu'en ville on roule près de 80 % du temps en 100 % électrique. La Clio dispose d'un mode B pour forcer la régénération mais aussi de quatre modes de conduite : Eco, Confort, Sport et Smart. Ce dernier adapte les modes en fonction de la conduite, privilégiant l'Eco en conduite calme, et passant au Sport quand on accélère.

Mais soyons francs, cette nouvelle Clio E-Tech, sous ses atours de sportive, n'en est pas une avec une 0 à 100 km/h en 8,3 secondes pour un poids de 1 316 kg. La suspension privilégie le confort sans sacrifier le contrôle. Clio intègre les aides actuelles dont une nouvelle caméra arrière disposée sous l'ouverture du hayon arrière. La gamme comprend trois niveaux de finitions : Évolution, Techno et Esprit Alpine. Côté tarifs, il faut compter 19 990 € pour s'offrir la version de base Évolution TCe 115 et 24 600 € en E-Tech. Pour la version Techno, il faut ajouter 3 000 €. Notre version d'essai Esprit Alpine, monte à 29 300 €.

Émile Fleuet